Deutz-Fahr 30 ans d’Agrotron part1

En 1995, Deutz lance le nouveau concept Agrotron. Un nom bien choisi, qui trente ans plus tard reste ancré dans les mémoires comme au premier jour. Une évolution en douceur, une nouvelle manière d’appréhender le tracteur agricole, Voici le début de cette belle histoire.

La maxime ‘toujours une longueur d’avance’ s’applique parfaitement à la marque Deutz :

refroidissement à air, vitesses synchronisées, 4 roues motrices, insonorisation, concept Intrac, vitesse à variation continue, la liste est longue. Deutz a toujours été précurseur tant sur le plan technique qu’agrément de conduite. En 1995, Deutz lance le concept Agrotron, un nom sympathique qui sonne bien et qui trente ans plus tard est toujours d’actualité, ayant évolué pour toujours offrir le meilleur.

Quelle est l’origine du mot Agrotron. On retrouve Agro, qui évoque le monde agricole quelle que soit la langue. Tron évoque électronique, cyclotron, le top de la technologie et de la recherche. Personne ne connaît l’étymologie exacte d’Agrotron, mais elle colle parfaitement au nouveau concept de Deutz : facile à retenir, qui sonne bien dans tous les pays. Qu’y a-t-il derrière ce simple nom ?

Lorsque la première gamme Agrotron arrive sur le marché, le tracteur est en pleine mutation. Les premières lois antipollution pointent leur nez. Deutz va y répondre en passant du refroidissement à air au refroidissement liquide après plus d’un demi-siècle de refroidissement à air qui a permis à des millions d’utilisateurs d’avoir une maintenance simple, une interchangeabilité et une modularité sans concurrence. Mais la réalité est là, il faut se conformer à ces nouvelles contraintes. Au passage, le turbo est généralisé sur tous les Agrotron.

L’électronique et l’hydraulique ont fait des bonds de géant depuis la fin des années 80. Les Agrotron vont être équipés de relevages électroniques fiables. Les nouvelles générations de composants sont désormais résistant aux vibrations et à l’humidité. Les automatismes de pont avant arrivent aussi sur les Agrotron. 

Le vrai confort apparaît dans le milieu des années 1970 chez tous les concurrents. Chez Deutz aussi avec les DX. On pensait que c’était un aboutissement. Loin de là, l’histoire va montrer que la réduction du bruit en cabine est une science très poussée. Avec les Agrotron, Deutz va offrir un confort d’un nouveau genre, se plaçant parmi les meilleurs, se rapprochant des concepts du milieu automobile, avec, en plus d’un excellent traitement de l’acoustique, un design très coloré et mnémotechnique des différentes commandes.

Le confort de conduite c’est aussi une visibilité exceptionnelle à tout instant. La gamme Agrotron va y répondre avec son capot plongeant si particulier, qui donne l’impression de conduire un jouet tellement la visibilité est excellente.

Fort de toutes ces mutations du monde agricole, Deutz proposer une excellente synthèse en 1995 avec la première gamme des Agrotron de la série 4. Composée des 4.70, 4.80, 4.85, 4.90 et 4.95, les 5 modèles à 4 cylindres et 6. Avec les 6.00, 6. 05, 6.15, 6.20, 6.30 et 6.45 les 6 modèles à 6 cylindres, tous présentés à Agritechnica 1995. Elle cible le cœur de gamme des utilisateurs sur les fermes de polyculture élevage, de 68 à 145 ch, avec des moteurs de nouvelle génération 1012 et 1013 en 4 et 6 cylindres. Ils surprennent. Il fallait oser, comme il a fallu oser l’Intrac ou le 160 06 ou encore le design futuriste des DX. Pari réussi, grâce à des études très poussées, un design novateur.

Deutz ne se repose pas sur ses lauriers, propose et étend dès 1997 au Sima la nouvelle gamme où la désignation abandonne le nombre de cylindres, et fait désormais uniquement référence à la puissance : c’est la gamme MK 2.

Pas moins de 5 modèles pour le premier segment, avec les Agrotron 80, 85, 90, 100 et 105, ce dernier étant le seul à être équipé du petit moteur à 6 cylindres de 4,7 litres, les 4 autres étant des 4 cylindres.

Le second segment comprend les Agrotron 106, 110, 115, 120 135 et 150. Ce sont tous des modèles à 6 cylindres, avec le 4,8 L pour les trois plus petits modèles et l’incroyable 7,1 L pour le trois plus gros modèles.

Le troisième segment comprend les modèles Agrotron 160, 175 et 200, avec de nouvelles synergies avec Same, Lamborghini et Hürlimann. Cela permet de réaliser des économies d’échelle tout en préservant la sensibilité des utilisateurs de chaque marque.

Enfin, le dernier segment comprend le haut de la gamme avec les Agrotron 230 et 260 qui apparaissent en 1998 et dérogent au capot plongeant pour des raisons de logement de l’ensemble des composants sous le capot. Mais l’esprit Agrotron reste intact pour l’ensemble des autres aspects techniques et confort.

En résumé, de la naissance en 1995 avec 11 modèles de 68 à 145 ch, Deutz élargit son offre en 1997-1998 avec les MK 2. Ce ne sont désormais pas moins de 16 Agtotron qui sont proposés à la clientèle, de 68 ch à 260 ch. Une vraie réussite. Deutz Fahr n’en reste pas là, et fait évoluer ses modèles avec l’apparition de la gamme MK 3 à partir de 2001 qui va accompagner l’arrivée de la variation de vitesse continue avec les TTV.

Nous vous présenterons la suite de cette belle aventure dans une prochaine édition.